Στο επίκεντρο βρίσκεται η Ελληνικά Υδατοδρόμια ΑΕ, η οποία έχει αναλάβει τη δημιουργία και τη λειτουργία του δικτύου, αλλά και η Hellenic ...
Την άνοιξη του 2026, ακόμη και την περίοδο του
Πάσχα, αναμένεται να ξεκινήσει το πτητικό έργο
των υδροπλάνων στο Ιόνιο, πάνω σε ένα δίκτυο
υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων που για πρώτη φορά αποκτά κρίσιμη «μάζα» και καθιστά βιώσιμη την
καθημερινή λειτουργία μιας αεροπορικής εταιρείας υδροπλάνων.
Στο επίκεντρο βρίσκεται η Ελληνικά Υδατοδρόμια
ΑΕ (ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος Αναστάσιος Γκόβας)
η οποία έχει αναλάβει τη δημιουργία και τη λειτουργία του
δικτύου, αλλά και η Hellenic Seaplanes, που βρίσκεται ένα
βήμα πριν από την απόκτηση άδειας αεροπορικού φορέα
από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας προκειμένου να ξεκινήσει κανονικές πτήσεις.
Ο κ. Γκόβας εξηγεί, μιλώντας στην «P», ότι μετά από
χρόνια καθυστερήσεων προτεραιότητα έχει πλέον δοθεί
στη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου πλέγματος υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων, καθώς αυτό αποτελεί την
απολύτως αναγκαία προϋπόθεση για να «πατήσουν» πάνω του τα υδροπλάνα και να αναπτυχθεί ένα σταθερό δίκτυο δρομολογίων.
Τα υδάτινα πεδία
Δίπλα στα κλασικά υδατοδρόμια, κεντρικό ρόλο αναλαμβάνουν τα υδάτινα πεδία, μια πιο ευέλικτη και απλή μορφή αδειοδότησης, που επιτρέπει πιο γρήγορη ωρίμανση
προορισμών, έστω και με κάποιους περιορισμούς. Τα υδάτινα πεδία δεν απαιτούν μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων ούτε πλήρεις χερσαίες υποδομές τύπου τερματικού σταθμού για check in, όπως συμβαίνει στα κλασικά
υδατοδρόμια.
Αυτό μειώνει σημαντικά τον χρόνο και τη διοικητική
«τριβή» για την έκδοση εγκρίσεων και τα καθιστά ιδανικό
πρώτο βήμα για την ενεργοποίηση νέων προορισμών, ειδικά σε μικρά νησιά με περιορισμένες υποδομές.
Ο νόμος
όμως θέτει δύο σαφείς περιορισμούς, αφενός επιτρέπει
μέχρι έξι πτήσεις ημερησίως ανά υδάτινο πεδίο και αφετέρου αποκλείει τη χρήση τους για τακτικά, προγραμματισμένα δρομολόγια, επιτρέποντας μόνο charter και έκτακτες πτήσεις.
«Έξι πτήσεις τη μέρα δεν είναι καθόλου μικρός αριθμός,
ιδίως για την αρχική φάση ενός εγχειρήματος», σημειώνει
ο Αναστάσιος Γκόβας, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος
της Ελληνικά Υδατοδρόμια ΑΕ, μιλώντας στην «P».
Στο Ιόνιο, το οποίο ο ίδιος χαρακτηρίζει ως «πρότυπο»
δίκτυο πάνω στο οποίο μπορεί να στηριχθεί μια βιώσιμη
λειτουργία, η εικόνα είναι σαφώς διαμορφωμένη. Υπάρχουν ήδη τρία αδειοδοτημένα υδατοδρόμια στην Κέρκυρα, στους Παξούς και στην Πάτρα, η οποία παρότι δεν ανήκει γεωγραφικά στα Ιόνια Νησιά, θεωρείται αναπόσπαστο
τμήμα του δικτύου, καθώς αποτελεί το μεγάλο αστικό κέντρο της δυτικής Ελλάδας και φυσική «πύλη» σύνδεσης
των νησιών με την ηπειρωτική χώρα. Παράλληλα, έχουν
εγκριθεί τρία υδάτινα πεδία στα Διαπόντια Νησιά τα οποία
δεν διαθέτουν χερσαίο αεροδρόμιο και επομένως η σύνδεσή τους με υδροπλάνο αποκτά ιδιαίτερη σημασία.
«Τα Διαπόντια Νησιά αποτελούν ταυτόχρονα τουριστικό και κοινωνικό στοίχημα, καθώς το καλοκαίρι εξυπηρετούν αυξανόμενο αριθμό επισκεπτών, ενώ τον χειμώνα δίνουν διέξοδο στους μόνιμους κατοίκους που έχουν ανάγκη
από γρήγορη μετακίνηση προς την Κέρκυρα για υπηρεσίες, υγεία και διοίκηση. Έτσι, τα τρία υδατοδρόμια (Κέρκυρα, Παξοί, Πάτρα) και τα τρία υδάτινα πεδία στα Διαπόντια
συνθέτουν ήδη ένα δίκτυο έξι προορισμών μόνο στο Ιόνιο»,
τονίζει ο κ. Γκόβας.
Επισπεύστηκαν οι διαδικασίες
Η Ελληνικά Υδατοδρόμια ΑΕ όμως έχει ήδη περάσει στο
επόμενο στάδιο καθώς με σύμβαση που έχει υπογράψει
με την Περιφέρεια Ιονίων Νήσων, με απόφαση της οποίας
επισπεύσθηκαν οι διαδικασίες και συγχαίρει ο κ. Γκόβας την
πρωτοβουλία της Περιφερειακής Αρχής, η εταιρεία έχει
αναλάβει την ωρίμανση και αδειοδότηση υδάτινων πεδίων
σε πέντε ακόμη νησιά, την Κεφαλονιά, την Ιθάκη, τη Λευκάδα, τη Ζάκυνθο και το Μεγανήσι.
Οι τεχνικοί φάκελοι,
συνοδευόμενοι από χάρτες και όλα τα προβλεπόμενα από
τη νομοθεσία στοιχεία, έχουν ήδη κατατεθεί στις αρμόδιες υπηρεσίες και ο κ. Γκόβας εκφράζει την αισιοδοξία ότι οι
εγκρίσεις μπορεί να δοθούν μέσα σε περίπου έναν μήνα ή
το αργότερο έως τον Απρίλιο, με το Ιόνιο να διαθέτει συνολικά έντεκα ενεργούς προορισμούς, συνδυασμό υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων, που -όπως τονίζει- καθιστά
«απόλυτα βιώσιμο» το πτητικό έργο μιας εταιρείας υδροπλάνων στην περιοχή.
Ο συνδυασμός αυτός δημιουργεί ένα πλέγμα συνδεσιμότητας που μπορεί να στηρίξει πολλές καθημερινές κινήσεις, πολλαπλές ανταποκρίσεις και διαφοροποιημένα
δρομολόγια, αυξάνοντας την πληρότητα και άρα τη βιωσιμότητα των πτήσεων. «Όλη αυτή η συνδεσιμότητα και
ο αριθμός των πτήσεων μπορούν να βγάλουν μια βιώσιμη λειτουργία των υδροπλάνων», υπογραμμίζει χαρακτηριστικά.
Η πιο ώριμη υπόθεση είναι της Hellenic Seaplanes,
η οποία έχει ήδη φέρει στην Ελλάδα ένα μονοκινητήριο
Cessna Caravan, αμφίβιο, με διαμόρφωση οκτώ επιβατικών θέσεων.
Υπάρχει χώρος και για μικρότερα
Η εταιρεία Ελληνικά Υδατοδρόμια με την εταιρεία πτητικού έργου Grecian Air Seaplanes έχουν στον σχεδιασμό
τη χρήση μεγαλύτερων καναδικών δικινητήριων υδροπλάνων τύπου Twin Otter, με 19 επιβατικές θέσεις, καταλληλότερα για αποδοτικές γραμμές σε δίκτυα με αυξημένη ζήτηση. Παρ’ όλα αυτά, αναγνωρίζει ότι στην αγορά υπάρχει
χώρος και για μικρότερα και για μεγαλύτερα αεροσκάφη,
καθώς ο συνδυασμός τους επιτρέπει καλύτερη προσαρμογή στη ζήτηση, υψηλότερες πληρότητες και τελικά καλύτερη οικονομική βιωσιμότητα.
Είναι γεγονός πως η μακροχρόνια καθυστέρηση του
εγχειρήματος έχει φθείρει την εμπιστοσύνη τόσο των τοπικών κοινωνιών όσο και της αγοράς.
«Έχει περάσει τόσος καιρός που ο κόσμος ακούει για
υδροπλάνα και υδατοδρόμια και δεν πιστεύει», αναφέρει
ο ιδρυτής της εταιρείας Ελληνικά Υδατοδρόμια, μεταφέροντας την καχυποψία που συναντά σε δημάρχους, προέδρους λιμενικών ταμείων και επιχειρηματίες του τουρισμού οι οποίοι ζητούν πρώτα «να δουν κάτι να πετάει» και
μετά να επανέλθουν στο τραπέζι των συζητήσεων.
«Ένα
έστω και περιορισμένο ξεκίνημα θα λειτουργήσει ως χειροπιαστή απόδειξη ότι το σχέδιο πέρασε από τη θεωρία
στην πράξη», υπογραμμίζει.
Ιδιαίτερο βάρος έχει και το διεθνές επενδυτικό ενδιαφέρον καθώς στο προσκήνιο παραμένει η Trans Maldivian
Airways, η μεγαλύτερη εταιρεία υδροπλάνων παγκοσμίως, με στόλο άνω των 60-
70 υδροπλάνων Twin Otter. Στελέχη
της εταιρείας, όπως ο τεχνικός και ο
εμπορικός διευθυντής, έχουν ήδη
επισκεφθεί την Ελλάδα εκφράζοντας τον ενθουσιασμό τους
για τις υποδομές και τις δυνατότητες της χώρας.
«Παρθένα αγορά»
η Ελλάδα
Η Trans Maldivian, σημειώνει
ο Γκόβας, βλέπει την Ελλάδα
ως «παρθένα αγορά» με τεράστιο περιθώριο ανάπτυξης λόγω
του πλήθους νησιών, της τεράστιας ακτογραμμής και των λιμνών.
Παράλληλα διαθέτει όλα τα απαραίτητα εργαλεία -στόλο, πιλότους, μηχανικούς και οργανωμένες δομές λειτουργίας-,
ενώ η αντίστροφη εποχικότητα Ελλάδας - Μαλδίβων τής επιτρέπει, θεωρητικά, να μεταφέρει μέρος του
στόλου και του προσωπικού της ώστε να αξιοποιεί και τις
δύο αγορές σε διαφορετικές περιόδους του έτους.
Παρότι σήμερα τηρεί στάση αναμονής, η εταιρεία παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις και, όπως μεταφέρει ο κ.
Γκόβας από τις προσωπικές του επαφές, περιμένει να δει
το πρώτο πρακτικό βήμα, την έναρξη πραγματικών δρομολογίων από έστω μία ελληνική εταιρεία. Αν αυτό συμβεί,
θα αποτελέσει για εκείνη «απτή απόδειξη» ότι το θεσμικό πλαίσιο λειτουργεί και ότι η αγορά είναι ώριμη να δεχθεί μια δεύτερη μεγάλη δύναμη.
Για
την Ελλάδα, μια τέτοια εξέλιξη
δεν θα σήμαινε μόνο επενδύσεις, αλλά και μεταφορά τεχνογνωσίας, δημιουργία νέων θέσεων
εργασίας για Έλληνες πιλότους, μηχανικούς και στελέχη,
καθώς και συνολική
αναβάθμιση του εγχειρήματος.
«Δεν μιλά -
με για ένα περίπτερο που αν δεν πάει
καλά, απλώς κλείνει.
Εδώ έχουμε να κάνουμε με ανθρώπινες ζωές,
με ασφάλεια, με ένα σύνθετο αεροπορικό έργο που πρέπει
να λειτουργεί στην εντέλεια», σημειώνει επισημαίνοντας πως η είσοδος
σοβαρών παικτών, με εμπειρία και τεχνογνωσία, θα
είναι προς όφελος όχι μόνο των ίδιων των εταιρειών, αλλά του συνολικού εγχειρήματος και της εικόνας της χώρας.
Αν όλα κυλήσουν σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, μέχρι την άνοιξη του 2026 το Ιόνιο θα έχει δίκτυο
έντεκα υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων, η Hellenic
Seaplanes θα έχει λάβει την άδεια AOC και τα πρώτα
υδροπλάνα θα απογειωθούν, με αφετηρία μια περιοχή
που διεκδικεί τον ρόλο του «πιλότου» για το σύνολο της
νησιωτικής Ελλάδας.
