Στο επίκεντρο του μεγάλου διαγωνισμού για τις οδικές επιβατικές μεταφορές της Δυτικής Ελλάδας βρίσκονται τα ΚΤΕΛ Αιτωλοακαρνανίας, Αχαΐας ...
Στο επίκεντρο του μεγάλου διαγωνισμού για τις οδικές επιβατικές μεταφορές της Δυτικής Ελλάδας βρίσκονται τα ΚΤΕΛ Αιτωλοακαρνανίας, Αχαΐας και Ηλείας, που προχωρούν σε συνεργασία για τη διεκδίκηση του συγκοινωνιακού έργου της επόμενης δεκαετίας. Μια μεγάλη αλλαγή στον χάρτη των οδικών μεταφορών της Δυτικής Ελλάδας βρίσκεται προ των πυλών.
Ο διαγωνισμός για τις αστικές και υπεραστικές συγκοινωνίες, με οικονομικό αντικείμενο που φτάνει συνολικά τα 652,5 εκατ. ευρώ μαζί με την προβλεπόμενη πενταετή προαίρεση, βάζει στο επίκεντρο τα ΚΤΕΛ της Αχαΐας, της Ηλείας και της Αιτωλοακαρνανίας και ανοίγει τον δρόμο για νέα συνεργατικά σχήματα ενόψει της επόμενης δεκαετίας.
Για την Αχαΐα το διακύβευμα είναι ιδιαίτερα μεγάλο.
Το υπεραστικό δίκτυο περιλαμβάνει 36 γραμμές, 30.374 δρομολόγια ετησίως και περίπου 6,6 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα τον χρόνο. Με βάση τα δημοσιευμένα στοιχεία για το συνολικό συγκοινωνιακό έργο της Δυτικής Ελλάδας, η Αχαΐα αντιπροσωπεύει περίπου το 38% του φυσικού αντικειμένου. Εάν γινόταν μια καθαρά αναλογική κατανομή της οικονομικής αξίας βάσει οχηματοχιλιομέτρων, το κομμάτι της Αχαΐας θα αντιστοιχούσε σε τάξη μεγέθους 13,5 εκατ. ευρώ ετησίως.
Πρόκειται, πάντως, για αναλογικό υπολογισμό και όχι για επίσημη οικονομική κατανομή της διακήρυξης.
Σε αυτό το περιβάλλον αποκτούν ιδιαίτερη σημασία οι πληροφορίες της εφημερίδας «Πελοπόννησος» ότι τα Υπεραστικά ΚΤΕΛ έχουν ήδη προσεγγιστεί από την ALSA, με αντικείμενο τη διερεύνηση πιθανής συνεργασίας ή συμμετοχής ενόψει της νέας αγοράς που διαμορφώνεται, ωστόσο η εταιρεία, όπως ακούγεται στην «πιάτσα», βρήκε κλειστές πόρτες.
Η ALSA εμφανίζεται ως ο μεγαλύτερος ιδιωτικός φορέας λεωφορειακών μεταφορών της Ισπανίας και αποτελεί μέρος του βρετανικού Mobico Group, στο οποίο ανήκει και η National Express. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ίδιας της εταιρείας, το 2024 η ALSA διέθετε περισσότερα από 7.000 οχήματα, μετέφερε περίπου 669 εκατ. επιβάτες και εμφάνισε κύκλο εργασιών περίπου 1,57 δισ. ευρώ.
Μάλιστα, ο πρόεδρος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Αχαΐας, Βάσος Αντωνόπουλος, οποίος δήλωσε στην «Π» ότι το ΚΤΕΛ Αχαΐας μαζί με τα ΚΤΕΛ Ηλείας και Αιτωλοακαρνανίας θα διεκδικήσουν το έργο μέσω συνεργατικού σχήματος, ωστόσο το έργο θα εκτελείται κανονικά όπως σήμερα με τις εταιρείες που ήδη υπάρχουν ανά περιφερειακή ενότητα.
Πίσω, όμως, από τις προκηρύξεις και τους προϋπολογισμούς εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ έχει αρχίσει ήδη να διαμορφώνεται μια δεύτερη μάχη.
Και αυτή αφορά το ποιοι θα κατέβουν τελικά στους διαγωνισμούς και κυρίως σε συνεργασία με ποιους. Ωστόσο, η υποβολή προσφορών έχει αναβληθεί δύο φορές, με τη νέα ημερομηνία για τη Δυτική Ελλάδα να μετατίθεται στις 21 Οκτωβρίου, λόγω ένστασης που έχει υποβληθεί από διεθνή operator.
