Της Ρεγγίνας Σαβούρδου Σοκάρουν τα στοιχεία για τα τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα που σημειώνονται στους ελληνικούς δρόμους. Τα πε...
Σοκάρουν τα στοιχεία για τα τροχαία
ατυχήματα και δυστυχήματα που
σημειώνονται στους ελληνικούς
δρόμους. Τα περιστατικά καταγράφονται ως συχνό φαινόμενο και ο φόρος αίματος που πληρώνουμε στην άσφαλτο είναι
ιδιαίτερα βαρύς. Οδηγοί χωρίς κράνος, χωρίς ζώνη ασφαλείας, οδηγοί που παραβιάζουν το «κόκκινο» και άλλοι που περνούν το
STOP χωρίς να λογαριάζουν πως με αυτόν
τον τρόπο εγκληματούν.
Η χρήση αλκοόλ και ουσιών, επίσης, επιδεινώνει σε μεγαλύτερο βαθμό την απόδοση
της οδηγικής συμπεριφοράς.
Οι αριθμοί και
τα ποσοστά όπως καταγράφονται από την
Ελληνική Στατιστική Αρχή είναι απόλυτα και
καθηλωτικά…
Μόλις τον περασμένο Νοέμβριο, στην ελληνική επικράτεια, τα οδικά ατυχήματα σημείωσαν αύξηση 47,2% σε σχέση με τον αντίστοιχο Νοέμβριο του 2020.
Εξήντα συνάνθρωποί μας άφησαν την τελευταία τους πνοή στους δρόμους, 36 κινδύνευσαν, ενώ 1.064 οδηγοί ή συνεπιβάτες
τραυματίστηκαν ελαφρά.
Τον αντίστοιχο Νοέμβριο του 2020, οι νεκροί έφταναν τους 51, βαριά τραυματίες ήταν
31 και 705 ξέφυγαν τον κίνδυνο καθώς
τραυματίστηκαν ελαφρά. Εντυπωσιακά είναι και τα στατιστικά στοιχεία αναφορικά με
την αύξηση των τροχαίων ανά περιφέρεια
και νομό. Κατά 150% αυξήθηκαν τα τροχαία
στον νομό Αρκαδίας, κατά 200% στους νομούς Βοιωτίας και Φωκίδας ενώ στο ασύλληπτο ποσοστό 300% εκτοξεύτηκαν τα τροχαία στον νομό Λασιθίου.
Περισσότεροι άνδρες τα θύματα
Από το τραγικό ρεκόρ των 1.612 συνολικά
νεκρών το μακρινό 2007, οι αριθμοί αναφορικά με τους θανάτους στην άσφαλτο στις
μέρες μας είναι αισθητά μειωμένοι.
Φτάνοντας στο 2019, και σε σύνολο 688
θανάτων, οι 580 ήταν άνδρες και οι 108 γυναίκες. Από το ίδιο σύνολο, οι 470 θάνατοι
αφορούσαν τους ίδιους τους οδηγούς, 73
από αυτούς συνεπιβάτη και 145 θάνατοι
προκλήθηκαν σε πεζούς, οι οποίοι παρασύρθηκαν από τα οχήματα. Τα περισσότερα
θανατηφόρα σημειώνονται στις ηλικιακές
ομάδες 25-44 και 45-64.
Επικίνδυνες παραβάσεις
Από τις παραβάσεις που καταγράφει η
Τροχαία, οι περισσότερες αφορούν υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, οδήγηση υπό την
επήρεια οινοπνεύματος ή άλλων ουσιών, αντικανονικό προσπέρασμα, κίνηση στο αντίθετο ρεύμα, παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη, φθαρμένα ελαστικά, μη χρήση προστατευτικού κράνους. Σε κάθε περίπτωση,
όμως, είναι σχεδόν αδύνατον να χάσει κάποιος τη ζωή του αν η συνολική ταχύτητα του
οχήματός του δεν ξεπερνά τα 30 χλμ/ώρα.
Πρωταγωνιστικό ρόλο στην πρόκληση θανατηφόρων τροχαίων, ανεξάρτητα από τις επιμέρους αιτίες, παίζει η ταχύτητα, καθώς η
σοβαρότητα του τραυματισμού είναι ανάλογη της σφοδρότητας της σύγκρουσης.
Βελτιώθηκαν οι δρόμοι
Καθοριστικό ρόλο στη μείωση των δεικτών επικινδυνότητας έχει διαδραματίσει το
δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων στην Ελλάδα.
Το ποσοστό των δρόμων με χαμηλό επίπεδο
επικινδυνότητας έχει βελτιωθεί από 12% σε
87% του συνόλου του βασικού διευρωπαϊκού δικτύου.
«Η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας στην
Ελλάδα αποτελεί έργο πνοής συνεισφέροντας στην ενημέρωση και την προστασία της
ζωής στους δρόμους», τονίζει η πρόεδρος
του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος
Μυλωνάς» (ΙΟΑΣ) Βασιλική Δανέλλη-Μυλωνά, υπογραμμίζοντας πως το σύγχρονο
δίκτυο αυτοκινητοδρόμων συμβάλλει καθοριστικά στις ασφαλείς μετακινήσεις όλων
των χρηστών του δρόμου.
Το ΙΟΑΣ παρουσίασε στη Μόνιμη Ειδική
Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής το
Παγκόσμιο Σχέδιο για τη Δεκαετία Δράσης
για την Οδική Ασφάλεια 2021-2030 με στόχο
τη μείωση του αριθμού των θανάτων και
τραυματισμών από τροχαίες συγκρούσεις
κατά 50% μέχρι το 2030.
