Αν και πρακτικά μιλάμε για περασμένα μεγαλεία της ελληνικής επικράτειας, υπάρχει ακόμα κόσμος που έχει τη δυνατότητα να γεμίσει το ντεπό...
Αν και πρακτικά μιλάμε για περασμένα μεγαλεία της ελληνικής επικράτειας, υπάρχει ακόμα κόσμος που έχει τη δυνατότητα να γεμίσει το ντεπόζιτο του αυτοκινήτου του. Ειδικά όταν στην εξίσωση μπαίνει ταξίδι, τότε οι περισσότεροι φουλάρουν τη δεξαμενή καυσίμου αφενός για να αποφύγουν τις στάσεις, αφετέρου για να μειώσουν την ποσότητα (και την αυξημένη τιμή) καυσίμου που θα βάλουν σε βενζινάδικο της επαρχίας. Αυτή ακριβώς είναι και η λέξη κλειδί, όμως: «φουλάρω».
Που σημαίνει πως το καύσιμο έχει γεμίσει το ντεπόζιτο μέχρι το προκαθορισμένο ανώτατο σημείο. Εκεί που ακούγεται το χαρακτηριστικό «κλικ» της αντλίας. Σε κάποιες περιπτώσεις, ωστόσο, ο υπάλληλος του πρατηρίου ή και ο ίδιος ο οδηγός συνεχίζουν να «κλικάρουν» μετά το πέρας της ηχητικής ειδοποίησης.
Συνήθως αυτό συμβαίνει για να στρογγυλοποιηθεί το ποσό της πληρωμής ή και για να δημιουργηθεί η ψευδαίσθηση πως στραγγίξαμε από την αντλία και την τελευταία διαθέσιμη σταγόνα. Κατά πόσο είναι σωστή αυτή η προσέγγιση, όμως;
Με μία λέξη: καθόλου! Από την στιγμή που το στόμιο του ρεζερβουάρ ειδοποιεί πως γέμισε, απλά σταματάμε. Οποιαδήποτε παραπανίσια «πιστολιά» της αντλίας μπορεί να μας κοστίσει από λίγα σεντς μέχρι αρκετές εκατοντάδες ευρώ! Το αυτονόητο έχει να κάνει με την κατάληξη του παραπάνω καυσίμου.
Η συνηθέστερη διαδρομή ακολουθεί το δρομολόγιο του οδοστρώματος. Με δυο λόγια η έξτρα βενζίνη απλά χύνεται στον δρόμο. Το ακόμα καλύτερο σενάριο για τον πρατηριούχο θέλει την βενζίνη ή το ντίζελ να επιστρέφουν στις δεξαμενές μέσω της αντίστοιχης βαλβίδας στην αντλία. Όπως και να ‘χει, πληρώνουμε αέρα.
Όμως δεν είναι αυτό το χειρότερο που μπορεί να συμβεί. Ελλοχεύει ο κίνδυνος το περίσσιο καύσιμο να καταλήξει στο δοχείο αναθυμιάσεων. Σε περίπτωση που κάτι τέτοιο λάβει χώρα, η πιθανή ζημιά μπορεί να κυμανθεί από επίσκεψη στο συνεργείο για έλεγχο του check engine -την ενεργοποίηση του οποίου θα πυροδοτήσουν τα αλλοπρόσαλλα δεδομένα- μέχρι σε αντικατάσταση του ίδιου του δοχείου, ενώ σε ακραίες περιπτώσεις το πρόβλημα μπορεί να επεκταθεί μέχρι τον καταλύτη.
Εξυπακούεται ότι υπό αυτές τις συνθήκες οι εκπομπές ρύπων εκτινάσσονται, οπότε δημιουργείται πρόβλημα ακόμα και με την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων. Οπότε έχουμε ανοιχτά τα αυτιά μας για την ειδοποίηση του αυτοκινήτου.
Στο κάτω-κάτω, το ίδιο γνωρίζει πότε χορταίνει…
www.autogreeknews.gr
