Σε περίπου δύο μήνες θα κατατεθούν οι φάκελλοι, σύμφωνα με το υπουργείο, για την αδειοδότηση υδατοδρομίων σε όλη τη χώρα. Ανάμεσα σε αυ...
Σε περίπου δύο μήνες θα κατατεθούν οι φάκελλοι, σύμφωνα με το υπουργείο, για την αδειοδότηση υδατοδρομίων σε όλη τη χώρα. Ανάμεσα σε αυτά που θα αδειοδοτηθούν είναι και αυτό της Κυλλήνης, το οποίο θα αποτελέσει το μοναδικό όχι μόνο σε όλο το νομό Ηλείας αλλά πιθανών και σε όλη την Δυτική Ελλάδα.
Ο Πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου και δήμαρχος Ανδραβίδας-Κυλλήνης Γιάννης Λέντζας, βρίσκεται σε συνεχής επαφές με το αρμόδιο υπουργείο παρακολουθώντας τις εξελίξεις, ενώ δήλωσε στο newsgf.net πως όταν ξεκινήσει η διαδικασία των αδειοδοτήσεων, το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο θα δεχτεί προσφορές και στη συνέχεια θα κάνει την ανάθεση έτσι ώστε άμεσα να ξεκινήσουν τα αναγκαία έργα.
Ο ίδιος, σε δηλώσεις του τον Ιανουάριο του 2020 είχε πει: «Το ενδιαφέρον για το λιμάνι μας είναι μεγάλο. Ήδη έχουν ξεκινήσει επαφές με μεγάλους διεθνείς φορείς που έχουν εκδηλώσει έντονο ενδιαφέρον για συνεργασία, γεγονός που εφόσον ευδοκιμήσει θα μετατρέψει την Κυλλήνη σε κεντρικό κόμβο για το Δίκτυο Λιμένων της Δυτικής Ελλάδας.
Η εξωστρέφεια του Λιμανιού της Κυλλήνης, είναι βασικός σκοπός, χωρίς ποτέ να ξεχνάμε βέβαια και τις καθημερινές ανάγκες. Για πρώτη φορά στον προϋπολογισμό του Δ.Λ.Τ. Κυλλήνης έχουν προβλεφθεί μελέτες που αφορούν την ασφάλεια του λιμανιού (SALE ALE), την δημιουργία υδατοδρομείου και την σύνδεση του λιμανιού για εμπορικούς σκοπούς με λιμάνια του εξωτερικού Βέβαια είναι ακόμα νωρίς να αναφερθούμε με περισσότερες λεπτομέρειες σε όλα τα παραπάνω.
Όμως το γεγονός είναι ότι είμαστε η δυτικότερη πύλη θαλάσσιας εισόδου της Ηπειρωτικής Ελλάδας είναι ένα προτέρημα που εμείς δεν θα το αναφέρουμε απλά. Θα το εκμεταλλευτούμε στο έπακρο, για την ανάπτυξη και την ευημερία του τόπου και των δημοτών».
Νέες προσδοκίες λοιπόν για την ανάπτυξη της τουριστικής αγοράς δημιουργεί η [καθυστερημένη] προσπάθεια δημιουργίας υδατοδρομίων στη χώρα αφού τα υδροπλάνα χαρακτηρίζονται ως τα πλέον κατάλληλα μέσα μεταφοράς συνδυάζοντας την άμεση και ταχεία εξυπηρέτηση των αεροπλάνων με την ευελιξία των πλωτών μέσων. Λαμβάνοντας υπόψη το νησιωτικό χαρακτήρα της Ελλάδας και τις συγκοινωνιακές ανάγκες της, τα υδροπλάνα μπορούν να αποτελέσουν ευέλικτη εναλλακτική επιλογή για τις μεταφορές προσώπων και αγαθών.
Το υδροπλάνο, σύμφωνα με την el.wikipedia.org είναι ειδικός τύπος αεροσκάφους ικανό να πλέει και να κινείται στην επιφάνεια της θάλασσας ή και σε ευρεία υδάτινη έκταση π.χ. λίμνη ή ποταμό, καθώς και να ξεκινά την πτήση του απ΄ αυτή και να τερματίζει επίσης σε ίδια επιφάνεια. Για τα υδροπλάνα αντί για τους όρους "απογείωση" και "προσγείωση" χρησιμοποιούνται οι όροι "αποθαλάσσωση" και "προσθαλάσσωση" αντίστοιχα ακόμη και αν γίνεται σε λίμνη.
Η πλευστότητα του υδροπλάνου εξασφαλίζεται είτε με πλευρικούς πλωτήρες, είτε με ειδική διασκευή της ατράκτου σε σκάφος ή και με συνδυασμό σκάφους και πλωτήρων. Παλαιότερα τα υδροπλάνα που συνδύαζαν άτρακτο και πλωτήρες ονομάζονταν αεράκατοι.
Σήμερα παράλληλα με τον όρο υδροπλάνο χρησιμοποιείται και ο όρος "αμφίβιο αεροσκάφος". Αντιληπτό βεβαίως είναι ότι τα σκάφη αυτά διατηρούν σύστημα τροχοδρόμησης, τους τροχούς τους, για κανονική προσγείωση και απογείωση.
Η προσπάθεια του Λεωνίδα Βαρουξή για υδατοδρόμιο στο Κατάκολο
Αξίζει να σημειωθεί ότι η δημιουργία υδατοδρομίου στο Κατάκολο ήταν ένα μεγάλο όνειρο του πρώην Προέδρου του Λιμενικού Ταμείου Κατακόλου, Λεωνίδα Βαρουξή, ο οποίος πρώτος απ' όλους είχε θέσει το θέμα διαβλέποντας τις μεγάλες ωφέλειες που θα είχε το επίνειο του Πύργου..
Ο ίδιος, με αλλεπάλληλες συναντήσεις κι ενέργειες, είχε καταφέρει να αποσπάσει την δέσμευση για αδειοδότηση όταν άνοιγε ο δρόμος για την δημιουργία υδατοδρομίων.
Ο σχετικός φάκελος ήταν σε φάση ολοκλήρωσης και σύντομα θα τον υπέβαλλαν για έγκριση στα συναρμόδια υπουργεία. Το Λιμενικό Ταμείο Κατακόλου είχε πετύχει η υποχρέωση αδειοδότησης να αναληφθεί εξ ολοκλήρου από την εταιρεία «Ελληνικά Υδατοδρόμια», αλλά και το κυριότερο η αδειοδότηση , που θα δοθεί , να αποτελεί ιδιοκτησία του Λιμενικού Ταμείου και όχι της Εταιρείας ( στοιχείο κυρίαρχο που οδήγησε και στην τελική επιλογή της εταιρείας) .
Δυστυχώς, όμως, η αποχώρηση του κ. Βαρουξή από το Λιμενικό Ταμείο φαίνεται πως οδήγησε σε "πάγωμα" όλων των κινήσεων που είχε ξεκινήσει και των δεσμεύσεων που είχε αποσπάσει κι έτσι μόνο η Κυλλήνη φαίνεται να αποκτάει υδατοδρόμιο, αφού ο δήμαρχος Γ. Λέντζας δεν άφησε το θέμα στη... τύχη του!
Ο δήμαρχος Ανδραβίδας-Κυλλήνης αύριο θα είναι στην Αθήνα για συναντήσεις με παράγοντες διαφόρων υπουργείων ώστε να μάθει περισσότερα γα το συγκεκριμένο θέμα, αλλά και να προωθήσει ζητήματα του δήμου του που πρέπει να επιλυθούν.
Ενέργειες Ανδρέα Νικολακόπουλου
Από τον Δεκέμβριο του 2019 ο βουλευτής Ηλείας Aνδρέας Νικολακόπουλος, είχε σειρά επαφών βάζοντας θέμα αδειοδότησης για τέσσερα σημεία στο νομό.
Ο ίδιος, μαζί με τον δήμαρχο Ανδραβίδας-Κυλλήνης και τον δήμαρχο Ζαχάρως είχαν συναντήσει τον υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών.
Σε κείνη τη συνάντηση συζητήθηκε και η πρόταση για κατασκευή επιπλέον Σταθμού Ανεφοδιασμού και Τεχνικής Βάσης στην Κυλλήνη. Έτσι θα έχει μια ευρύτερη απήχηση και δυναμική, αρκεί να γίνουν έγκαιρα και αποτελεσματικά όσα απαιτούνται.
Υπάρχουν άλλωστε όπως επισημάνθηκε και από τον Υπουργό οι ανάλογες προϋποθέσεις, και πρέπει να εξετασθεί κάτι τέτοιο με την ανάλογη συνεργασία του Δήμου και άλλων εμπλεκόμενων φορέων.
Το κακό παρελθόν και ο… σκεπτικισμός
Αξίζει πάντως να σημειωθεί πως σε ένα κομμάτι της αγοράς επικρατεί σκεπτικισμός. Από τη μία γνώστες της αγοράς υπενθυμίζουν ότι δεν είναι η πρώτη φορά που θα δοκιμαστεί το συγκεκριμένο μέσο μεταφοράς στη χώρα μας. Η προηγούμενη ήταν μια δεκαετία πριν όπου το «πείραμα» των υδατοδρομίων έληξε άδοξα.
Αφού σταμάτησαν λίγο μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο τα υδροπλάνα επανεμφανίστηκαν στην Ελλάδα το 2004. Μέσα σε τέσσερα χρόνια, μέχρι το 2008 που σταμάτησαν, πραγματοποιήθηκαν περί τις 18.500 πτήσεις μεταφέροντας περίπου 180.000 επιβάτες. Δημιουργήθηκε δίκτυο στην ευρύτερη περιοχή του Ιονίου, στο οποίο περιλαμβάνονταν προορισμοί όπως: τα Ιόνια νησιά (Κέρκυρα, Κεφαλονιά, Λευκάδα, Ιθάκη, Ζάκυνθος, Παξοί), η Αθήνα και η Πάτρα, καθώς και οι λίμνες Ιωαννίνων και Καστοριάς.
Για πολύ μικρό χρονικό διάστημα τα υδροπλάνα δραστηριοποιήθηκαν και στο Αιγαίο, συνδέοντας την Ίο, την Πάτμο και την Κάλυμνο με το Λαύριο.
Διαβάστε επίσης...
Κυλλήνη: Υδατοδρόμιο εντός του έτους