Του Γιώργου Φάκου Ως δεκαετία του σιδηρόδρομου χαρακτηρίζει αυτή τη περίοδο το ypodomes.com , στο άρθρο του με τίτλο "Η δεκαετία το...
Του Γιώργου Φάκου
Σε άλλο σημείο του ίδιου άρθρου αναφέρεται ότι "Διπλή γραμμή από το Αίγιο μέχρι το Κιάτο, διπλή γραμμή με ηλεκτροκίνηση από το Κιάτο μέχρι το Αεροδρόμιο και από τον Πειραιά μέχρι τη Θεσσαλονίκη. Μονή γραμμή με ηλεκτροκίνηση στη γραμμή μέχρι Χαλκίδα και το επόμενο χρονικό διάστημα αναμένουμε και την λειτουργία με ηλεκτροκίνηση στη μονή γραμμή Θεσσαλονίκη-Ειδομένη.
Κάπου εδώ τελειώνει και όρος “σύγχρονο”. Υπάρχουν και άλλες γραμμές σε λειτουργία, δευτερεύουσες που όμως απαιτείται αναβάθμιση. Κυρίως στις γραμμές Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και Λάρισα-Βόλος.
Παρεμβάσεις έχουν γίνει επίσης στη γραμμή Πάτρα-Κάτω Αχαγιά αλλά όπως σημειώνουν παράγοντες της σιδηροδρομικής αγοράς, πρόκειται για μία μάλλον επισφαλή γραμμή καθώς τόσο τα χαρακτηριστικά της γραμμής όσο και η απουσία λειτουργίας των ΑΣΙΔ δημιουργεί προβλήματα στη λειτουργία.
Η γραμμή από τη Θεσσαλονίκη μέχρι την Αλεξανδρούπολη λειτουργεί με χρόνους 19ου αιώνα καθώς απαιτούνται σχεδόν 8,5 ώρες για ένα σιδηροδρομικό δρομολόγιο. Η γραμμή από τη Θεσσαλονίκη μέχρι τη Φλώρινα, επίσης λειτουργεί με σχετικά μικρές ταχύτητες".
Επίσης αναφέρονται και τα εξής: "έχει γραμμές που διακόπηκε η λειτουργία τους κατά τη διάρκεια της κρίσης, από την Πάτρα μέχρι την Καλαμάτα και από την Κόρινθο μέχρι την Καλαμάτα που επίσης δημιούργησαν μεγάλα κενά στο δίκτυο. Τραγικό λάθος αποδείχθηκε και το κόψιμο της γραμμής από το Κιάτο μέχρι την Πάτρα που απομόνωσε σιδηροδρομικά την τρίτη μεγαλύτερη πόλη της χώρας. Πρωτοφανές για τα ευρωπαϊκά δεδομένα και με μεγάλες συνέπειες για τις μεταφορές της περιοχής".
Στην Ηλεία ο σιδηρόδρομος έχει, εδώ και πολλά χρόνια, σταματήσει, αφού α δρομολόγια των τρένων πλέον είχαν σταματήσει λόγω της οικονομικής ζημιάς που είχε υποστεί ο σιδηροδρομικός οργανισμός, ο οποίος σε σχετική του ανακοίνωση τόνιζε ότι οδηγούνταν σε προσωρινή διακοπή δρομολογίων για να… μελετηθούν δράσεις που θα μετέτρεπαν τα δρομολόγια από ζημιογόνα σε βιώσιμα. '
Φυσικά, αυτή η διακοπή των δρομολογίων υφίστανται πλέον περισσότερο από δεκαπέντε χρόνια επιβεβαιώνοντας με το καλύτερο τρόπο το ρητό που λέει, ουδέν μονιμότερο του προσωρινού.
Αυτό δεν πρέπει να αποτελεί έκπληξη, σε ένα νομό του οποίου οι υποδομές βρίσκονται σε νηπιακή κατάσταση, παρά τις κατά καιρούς εξαγγελίες.
Αραγε, ποιος πιστεύει ότι κάτι μπορεί να γίνει και σε αυτό τον τομέα, όταν στον ίδιο νομό δεν μπορούν να φτιάξουν ένα δρόμο μόλις 100 χλμ για να μη σκοτώνονται ή μένουν ανάπηροι οι πολίτες;
Βέβαια, για να θυμηθούμε, όταν το τρένο στην Ηλεία λειτουργούσε σημειώνονταν καθυστερήσεις ωρών. Ακόμη και η ταχεία, το εισιτήριο της οποίας ήταν πιο ακριβό, ήταν εξίσου βραδεία.
Δυστυχώς, ενώ σε όλο το κόσμο το τρένο αναπτυσσόταν με ιλιγγιώδεις ρυθμούς, στην Ηλεία παρέμενε σε άθλια κατάσταση... μέχρι βέβαια που το σταμάτησαν.
Πλέον μόνο κάποιοι σιδηροδρομικοί σταθμοί αλλά και οι ράγες, ίδιες σχεδόν από το 1880, παρέμειναν για να θυμίζουν τις παλιές εποχές!
Από την άλλη, ενώ σε όλη την Ελλάδα προγραμματίζονται έργα -συμπεριλαμβανομένου και του σιδηρόδρομου- στην Ηλεία παρατηρείται μια στασιμότητα, σε σημείο ο πολίτης να αναρωτιέται εάν τελικά αυτός ο έρμος νομός ανήκει σε αυτή τη χώρα!
Οι βουλευτές και τα... δελτία Τύπου
Κανείς άλλος..!!!
Σε αυτά τα δελτία Τύπου αναφέρονται πάντα και μόνο οι επαφές που κάνουν με υπουργούς και άλλα κυβερνητικά στελέχη, ΧΩΡΙΣ ΠΟΤΕ να μαθαίνουμε το αποτέλεσμα αυτών των συναντήσεων!
Και φυσικά, μαζί με τα δελτία Τύπου επισυνάπτονται και οι σχετικές φωτογραφίες για να τους βαράμε παλαμάκια που ενώ αυτοί κατέλαβαν μια θέση [με τη ψήφο μας], παίρνουν τους άκρως ικανοποιητικούς μισθούς τους και όλοι εμείς οι υπόλοιποι συνεχίζουμε να ζούμε στο περιθώριο!
Αυτή είναι η πολιτική που ασκούν και βέβαια δεν αφορά μόνο τους τωρινούς αλλά και τους προηγούμενους.
Μαζί όμως με αυτούς να συμπεριλάβουμε και τους αιρετούς και όλους όσους ασχολούνται με τα κοινά όπου δυστυχώς προέχει μόνο η διατήρηση της πολιτικής/αυτοδιοικητικής τους καρέκλας.
