Διανύουμε την τελευταία δεκαετία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Παρότι συνώνυμος του αυτοκινήτου για πάνω από έναν αιώνα, οι μέρες του ...
Eίναι περίεργο και λυπηρό να γράφεις ένα πρωινό του 2021 τον επικήδειό του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αφορμή υπήρξε η απαγόρευση δυνατότητας αγοράς ενός νέου αυτοκινήτου με θερμικό κινητήρα στο Ηνωμένο Βασίλειο από το 2030 (και από το 2035 και σε υβριδική μορφή).
Σίγουρα μια ανακοίνωση της βρετανικής κυβέρνησης δεν συνεπάγεται αυτόματα την άμεση αποπομπή μιας συσκευής η οποία είναι μαζί μας για δύο αιώνες, κατασκευάζεται σε εκατοντάδες εκατομμύρια αντίτυπα ετησίως, χρησιμοποιείται ευρέως -και όχι μόνο σε αυτοκίνητα- και αποτελεί δομικό στοιχείο της οικονομίας και της κοινωνίας.
Εννιά χρόνια είναι τεράστιο χρονικό διάστημα στην πολιτική. Βέβαια οι διαμαρτυρίες της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι χλιαρές.
Ο Carlos Tavares, αφεντικό του νεοσχηματισμένου Stellantis Group, γκρίνιαξε για νέους «στενόμυαλους» κανόνες που ευνοούν τα ηλεκτρικά οχήματα σε σχέση με άλλες λύσεις, αλλά κατά τα άλλα φαίνεται να αποδέχεται το αναπόφευκτο. «Αν οι κυβερνήσεις λένε ότι πρέπει να προχωρήσουμε ηλεκτρικά, θα προχωρήσουμε ηλεκτρικά και θα κατασκευάσουμε τα καλύτερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του κόσμου», δήλωσε πρόσφατα.
Η Volvo θα έχει μόνο EV στην γκάμα της έως το 2030. Τον Ιανουάριο η General Motors έγινε η πρώτη μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία που δεσμεύεται να αντικαταστήσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης -συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών- στα επιβατικά αυτοκίνητά της έως το 2035.
Η Jaguar σκοπεύει να είναι αμιγώς ηλεκτρική έως το 2025 και η Bentley μέχρι το 2030 – ο CEO Adrian Hallmark υποστηρίζει ότι δεν θα χρειαστεί τα πέντε επιπλέον χρόνια χάριτος των υβριδικών.
Εφεξής η McLaren θα παρουσιάζει μόνο υβριδικά, θα σταματήσει την εξέλιξη κινητήρων το 2030 και τις πωλήσεις τους το 2035. Δεν θα ζητήσει εξαίρεση λόγω χαμηλών αριθμών παραγωγής, ούτε και θα βρει κάποια μελλοντική κυβέρνηση πρόθυμη να τη δώσει – ας μην ξεχνάμε πως πρόκειται για αυτοκίνητα πλουσίων.
Αργά ή γρήγορα πάντως η απαγόρευση θα τεθεί σε ισχύ. Και δεδομένης της ολοένα αυξανόμενης ετοιμότητας των κατασκευαστών, η μετάβαση θα είναι μάλλον ομαλή κι ας μοιάζει σήμερα κοσμογονική.
Εάν τα εννέα χρόνια είναι πολύς χρόνος στην πολιτική, για την ταχεία μεταμόρφωση των μεταφορών είναι ένας αιώνας. Δεν θα επαναλάβουμε ξανά τον ρυθμό με τον οποίο εκτοξεύονται οι πωλήσεις EV, παρουσιάζονται νέα μοντέλα, αυξάνεται η ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας και μειώνονται οι χρόνοι φόρτισης, αλλά όλα δείχνουν μια σαφή κατεύθυνση.
Η Κίνα δεν έχει ποτέ πραγματικά ασχοληθεί με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης: τον κατασκευάζει, αγοράζει και χρησιμοποιεί, αλλά σπανίως τον εξελίσσει.
Υπάρχει τεράστια πολιτική βούληση για να αφήσει πίσω την εποχή του θερμικού κινητήρα και να κινηθεί σε ένα ηλεκτρικό μέλλον, στο οποίο οι εγχώριοι κατασκευαστές μπαταριών και αυτοκινήτων θα κατέχουν μεγάλο μέρος της πνευματικής ιδιοκτησίας και η παραδοσιακή αυτοκινητοβιομηχανία της Δύσης θα αναγκάζεται να ζητά την τεχνολογία τους.
Αυτή η πολιτική βούληση είναι πολύ μεγαλύτερη και σημαντικότερη των απαγορεύσεων του Boris.
Η εκρηκτική αύξηση των μετοχών των Tesla και Nio -και η αξία των μη καταχωρισμένων κατασκευαστών EV όπως η Rivian- μπορεί να αναστατώνει και να εξοργίζει το σύστημα, αλλά είναι ένα ακόμα σαφές σημάδι για το πώς θα προχωρήσουν τα πράγματα. Και πιο πρακτικά, επιτρέπει σε αυτές τις εταιρείες να έχουν φθηνή πρόσβαση στα κεφάλαια που χρειάζονται.
Διαβάστε περισσότερα στο newsauto.gr
