Η Toyota θα βάλει σε παραγωγή το Hilux FCEV, το οποίο θα έχει ηλεκτρικό κινητήρα που αντί για μπαταρία θα τροφοδοτείται από κυψέλες υδρογό...
Η Toyota θα βάλει σε παραγωγή το Hilux FCEV, το οποίο θα έχει ηλεκτρικό κινητήρα που αντί για μπαταρία θα τροφοδοτείται από κυψέλες υδρογόνου, και θα μπορεί να ανεφοδιάζεται μέσα σε 5 λεπτά.
Η Toyota ανακοίνωσε πως θα μπει σε παραγωγή το Hilux FCEV, δηλαδή η εκδοχή του δημοφιλούς pickup που θα τροφοδοτείται από κυψέλες υδρογόνου. Θα είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη από το 2028, και θα πωλείται μαζί με τις υπάρχουσες εκδοχές στη γκάμα, με τη μία να είναι ήπια υβριδική diesel και την άλλη αμιγώς ηλεκτροκίνητη.
Η ιαπωνική εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει πολλές τεχνικές λεπτομέρειες. Ωστόσο, δήλωσε πως η αυτονομία του μοντέλου είναι 400 χιλιόμετρα, και η ελκτική ικανότητα 2,5 τόνοι. Για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης, το Hilux BEV έχει αυτονομία 257 χιλιομέτρων, και μπορεί να σύρει τρέιλερ βάρους μεταξύ 1,6 και 2 τόνων.
Ώθηση στο Toyota Hilux FCEV δίνει ένας ηλεκτροκινητήρας. Σε αντίθεση με τις συνηθισμένες εφαρμογές που έχουν μπαταρία, εδώ το μοτέρ παίρνει ενέργεια από τις κυψέλες καυσίμου, που γεμίζουν με υδρογόνο.
Το σημαντικότερο προτέρημα αυτής της τεχνολογίας είναι πως η διαδικασία ανεφοδιασμού είναι κατά πολύ συντομότερη, και μπορεί να διαρκέσει έως και πέντε λεπτά. Το αρνητικό; Δεν υπάρχουν εκτεταμένες υποδομές υγραερίου, μιας και αυτή τη στιγμή σε ολόκληρη την Ευρώπη και τη Μ. Βρετανία, υπάρχουν μόλις 179 πρατήρια σε λειτουργία.
Ταυτόχρονα, η τιμή των οχημάτων που έχουν ως καύσιμο το υδρογόνο είναι μεγαλύτερη από αυτή των αντίστοιχων θερμικών ή ηλεκτρικών.
Η πρώτη φορά που είδαμε ένα πρωτότυπο Toyota Hilux υδρογόνου ήταν το 2022. Το συγκεκριμένο μοντέλο διέθετε τον κινητήρα και τις κυψέλες καυσίμου του Mirai. Το 2024, ο ιαπωνικός κολοσσός κατασκεύασε δέκα λειτουργικά πρωτότυπα, τα οποία ξεκίνησαν να δοκιμάζονται στη Μ. Βρετανία.
Αυτά διέθεταν τρεις δεξαμενές υδρογόνου, οι οποίες βρίσκονταν μέσα στο πλαίσιο τύπου σκάλας. Η μπαταρία ιόντων λιθίου ήταν τοποθετημένη κάτω από το χώρο φόρτωσης, και ο κινητήρας βρισκόταν στον πίσω άξονα. Η συνολική αυτονομία άγγιζε τα 600 χιλιόμετρα, και το μοτέρ απέδιδε 182 άλογα και 300 Nm ροπής.
Η Toyota ανακοίνωσε την άφιξη του Hilux FCEV παραγωγής στην έκθεση IAA Transportation που λαμβάνει χώρα στο Ανόβερο. Παράλληλα, η εταιρεία είχε διαθέσιμη και την υπόλοιπη γκάμα ελαφρών φορτηγών, οι πωλήσεις της οποίας στην Ευρώπη έχουν υπερδιπλασιαστεί μέσα στην τελευταία πενταετία.
Οι ταξινομήσεις του 2026 αναμένεται να φτάσουν τις 165.000, με το μερίδιο αγοράς να ξεπερνά το 7%. Ο στόχος είναι το 2030 οι πωλήσεις των συγκεκριμένων οχημάτων της Toyota στη Γηραιά ήπειρο να φτάσουν τις 200.000, και το μερίδιο της αγοραστικής «πίτας» να αγγίξει το 8%.
Εντός της γκάμας, οι αμιγώς ηλεκτροκίνητες εκδόσεις αποτελούν το 22% των συνολικών πωλήσεων, νούμερο που είναι ακριβώς το διπλάσιο από τον μέσο όρο της αγοράς (11%).
Η Toyota πιστεύει πως δεν αρκεί μία μόνο τεχνολογία για να καλύψει τις ανάγκες των επιχειρήσεων και γενικότερα των αγοραστών, και για αυτό το λόγο συνεχίζει να προσφέρει πετρελαιοκινητήρες. Προκειμένου οι τελευταίοι να γίνουν πιο φιλικοί στο περιβάλλον, μπορούν να λειτουργούν και με ανανεώσιμα καύσιμα, όπως το HVO (Υδρογονωμένο Φυτικό Λάδι), μειώνοντας κατ’ αυτό τον τρόπο τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
