Ποια είναι τα δεδομένα για να υλοποιηθεί το Πύργος – Καλό Νερό -Τσακώνα Με το Πάτρα-Πύργος να μπαίνει στην αντίστροφη μέτρηση για την λ...
Με το Πάτρα-Πύργος να μπαίνει στην αντίστροφη μέτρηση για την λειτουργία των 65 από τα 75 χιλιόμετρα και να εντάσσει την περιοχή της Δυτικής Αχαϊας και Ηλείας στο δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας, ανοίγει ταυτόχρονα και η πόρτα για το τελευταίο τμήμα της Ολυμπίας Οδού από τον Πύργο μέχρι την Τσακώνα.
Το τμήμα αυτό ήταν ενταγμένο στην αρχική σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού το 2008, αφαιρέθηκε (μαζί με το Πάτρα-Πύργος) το 2013 λόγω της σφοδρής οικονομικής κρίσης που αντιμετώπιζε τότε η χώρα και ξαναπροστέθηκε το 2021 ως ένα μελλοντικά υλοποιήσιμο έργο.
Η τοπική κοινωνία και οι φορείς σε Ηλεία και Μεσσηνία αλλά και η Περιφέρεια Πελοποννήσου, ζητούν την κατασκευή του δρόμου αυτού προκειμένου να συνδεθούν και αυτές οι περιοχές με το εθνικό δίκτυο κλειστών αυτοκινητοδρόμων.
Στο πλαίσιο αυτό ο βουλευτής της Ν.Δ. Περικλής Μαντάς, επισκέφθηκε στο Μέγαρο Μαξίμου τον πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκης ζητώντας α επιταχυνθούν οι διαδικασίες και να υπάρξει οριστικός σχεδιασμός για την κατασκευή του οδικού άξονα “Πύργος–Καλό Νερό–Τσακώνα”.
Κατά τη συνάντηση, ο κ. Μαντάς είχε τη δυνατότητα να υπογραμμίσει στον πρωθυπουργό την εθνική και τοπική σημασία του έργου, το οποίο αποτελεί κομβικό τμήμα της Ολυμπίας Οδού και κρίσιμο σύνδεσμο μεταξύ της Πελοποννήσου, της Δυτικής Ελλάδας και της Ευρώπης. Όπως σημείωσε, πρόκειται για ένα έργο πνοής που μπορεί να δώσει αναπτυξιακή ώθηση σε Μεσσηνία, Ηλεία και Αρκαδία, αποτελώντας τη φυσική ολοκλήρωση του “Πάτρα-Πύργος”.
Ο βουλευτής Μεσσηνίας επανέλαβε επίσης στον πρωθυπουργό ότι η ανάγκη κατασκευής ενός ολοκληρωμένου, σύγχρονου και ασφαλούς οδικού άξονα παραμένει επιτακτική, ειδικά σε μια περιοχή που έχει πληγεί έντονα από τροχαία δυστυχήματα και υστερεί σημαντικά σε βασικές υποδομές.
Ποια είναι τα δεδομένα του Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα
Σήμερα για την υλοποίηση του τελευταίου τμήματος της Ολυμπίας Οδού Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα μήκους περίπου 90χλμ έχει σχεδιαστεί σε δύο υποτμήματα:
– Πύργος – Αλφειός, μήκος 13 χλμ., και
– Αλφειός– Καλό Νερό – Τσακώνα, μήκος 76,2 χλμ
Το βασικό πρόβλημα δημιουργεί η ακύρωση των περιβαλλοντικών όρων στην περιοχή της Ζαχάρως (είναι χαρακτηρισμένη ως Natura) το 2010 που επέφερε και πάγωμα των εργασιών.
Προϋπόθεση για την υλοποίηση του τμήματος του έργου για το οποίο ακυρώθηκαν οι Περιβαλλοντικοί Όροι από το ΣτΕ, είναι η εκ νέου περιβαλλοντική αδειοδότηση της τεχνικής λύσης που θα επιλεγεί.
Το 2022 το υπουργείο Υποδομών έδωσε εντολή στον Παραχωρησιούχο ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ για την εκπόνηση μελετών στο τμήμα Α/Κ Εισόδου Πύργου – Αλφειός – Καλό Νερό – Τσακώνα.
Υπάρχουν εγκεκριμένες από τον Ανεξάρτητο Μηχανικό προμελέτες οδοποιίας στα τμήματα Α/Κ Αλφειού – Α/Κ Σαμικού, Α/Κ Σαμικού – Χ.Θ.27+000 (Ζαχάρω), Χ.Θ.27+000 (Ζαχάρω)-Ελιά, Ελιά – Α/Κ Καλό Νερό.
Το υπουργείο ΥΠΟΜΕ πλέον εξετάζει την εναλλακτική λύση διέλευσης ανατολικά της υφιστάμενης Εθνικής Οδού Πύργου-Κυπαρισσίας στο τμήμα νοτίως του Κόμβου Κάτω Σαμικού με σήραγγα δια μέσου του ορεινού όγκου Λαπίθα στην περιοχή Καϊάφα και στη συνέχεια με παράκαμψη ανατολικά της πόλης της Ζαχάρως.
Το σημαντικότερο όμως πρόβλημα για την υλοποίηση του τμήματος Πύργος-Τσακώνα είναι αυτό της χρηματοδότησης.
Το κόστος που προκύπτει από τις προμελέτες της Ολυμπίας Οδού, σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, είναι κατ` ελάχιστο 700 εκατ. ευρώ.
Όπως όλα δείχνουν θα πάμε σε μια τμηματική υλοποίηση και το πρώτο υποτμήμα που έχει προτεραιοποιηθεί είναι το Πύργος-Αλφειός για το οποίο είναι πολύ πιθανό να υπάρξουν και ανακοινώσεις το επόμενο διάστημα σχετικά με την πορεία υλοποίησης του.
Για το υπόλοιπο τμήμα Αλφειος-Τσακώνα που έχει μήκος 76,2χλμ. αναμένονται αποφάσεις για το πως θα μπορούσε να υλοποιηθεί και αν πάμε σε λύση παρόμοια με το Ιωάννινα-Κακαβιά, δηλαδή στην αναβάθμιση του δρόμου με πιο ήπια χαρακτηριστικά.
Το Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα όπως και όλο το τμήμα από Πάτρα-μέχρι Πύργο αλλά και όλη η Ιόνια Οδός, αποτελούν την απόληξη του λεγόμενου “Μπλέ Διαδρόμου” ή της Αδριατικής Οδού που ξεκινά από την Τεργέστη και διασχίζει την Κροατία, το Μαυροβούνιο και την Αλβανία για να καταλήξει στη χώρα μας.
Είναι ένας οδικός άξονας που καλύπτει τα δυτικά παράλια της Βαλκανικής Χερσονήσου και την συνδέει με άμεσο τρόπο με την Κεντρική Ευρώπη, δημιουργώντας συνθήκες ανάπτυξης και σύνδεσης των κρατών που περιλαμβάνονται σε αυτή.
