Δεν αποτελεί, όπως φαίνεται, προτεραιότητα για τη κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας ο δρόμος-καρμανιόλα Πατρών Πύργου, παρά τις όποιες προε...
Δεν αποτελεί, όπως φαίνεται, προτεραιότητα για τη κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας ο δρόμος-καρμανιόλα Πατρών Πύργου, παρά τις όποιες προεκλογικές εξαγγελίες του ιδίου του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και των πολιτικών στελεχών του κόμματός του στην Ηλεία, κρίνοντας από τα έργα που δόθηκαν στη δημοσιότητα, ως τα δέκα μεγαλύτερα, που τίθενται σε προτεραιότητα.
Προφανώς, τόσο για τη Νέα Δημοκρατία, όσο και για τις προηγούμενες κυβερνήσεις, ποτέ ο συγκεκριμένος δρόμος δεν ήθελε να φτιαχτεί, αφού είναι αδιανόητο τόσα χρόνια, παρά τις ανθρώπινες ζωές που έχουν χαθεί, να μένει μόνο σε προεκλογικές εξαγγελίες.
Συγκεκριμένα,σύμφωνα με τις ypodomes, τα δέκα μεγάλα έργα που μπαίνουν σε προτεραιότητα είναι:
1.Σιδηροδρομική Γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη (ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία)
Ενα από τα σημαντικά μελλοντικά έργα υποδομής της χώρας, θα είναι η νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη. Η γραμμή αυτή θα είναι παραλιακή σχεδόν κατά μήκος της Εγνατίας Οδού και στόχος είναι να μειώσει την χρονοαπόσταση σημαντικά. Το κόστος για αυτή τη νέα γραμμή κοστολογείται σε περίπου 1,25 δισ.ευρώ και περιλαμβάνει περίπου 215 χλμ νέας ηλεκτροκινούμενης γραμμής και είναι χωρισμένη σε δύο τμήματα.Το πρώτο ξεκινά από τη Θεσσαλονίκη και φτάνει μέχρι την Νέα Καρβάλη με κοστος 1 δισ.ευρώ.
Το δεύτερο τμήμα είναι το Νέα Καρβάλη-Τοξότες Ξάνθης, όπου συναντά την υφιστάμενη γραμμή για Αλεξανδρούπολη. Έχει μήκος 35χλμ και περιλαμβάνει σταθμό στο νέο λιμάνι της Καβάλας, στη Νέα Καρβάλη. Το κόστος εδώ φτάνει τα 250εκατ.ευρώ.Στο σύνολο της η νέα γραμμή θα περιλαμβάνει ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, ΕTCS και οι ταχύτητες θα φτάνουν μέχρι και 200χλμ/ώρα. Θα μειώνει κατά 130χλμ την απόσταση μεταξύ των δύο πόλεων και το Θεσσαλονίκη-Ξάνθη θα διεξάγεται σε λιγότερο από δύο ώρες ενώ αντίστοιχα θα μειώσει και την απόσταση μέχρι την Αλεξανδρούπολη σε περίπου 3 ώρες. Προς το παρόν είμαστε σε φάση μελετών και δεν υπάρχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.
2. Νέος 4ος προβλήτας Λιμένα Πειραιά (ΟΛΠ)
Ένας νέος, τέταρτος προβλήτας στο Ικόνιο, συνολικού κόστους 300εκατ.ευρώ, περιλαμβάνεται στα αναβαθμισμένα επενδυτικά σχέδια της COSCO για το λιμάνι του Πειραιά. Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, πρόκειται να κατασκευαστεί ανατολικά από τη θέση του Προβλήτα Ι. Η δυναμικότητα του 4ου προβλήτα θα είναι στα 2,8 εκατ. teu, αυξάνοντας το συνολικό capacity του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας πάνω από τα 10 εκατ. teus. Στόχος είναι να ολοκληρωθεί σε τρία χρόνια από την έναρξη κατασκευής του που τοποθετείται το 2020.
3. Ελευσίνα-Υλίκη
Το έργο παραχώρησης Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη, είχε αρχικά βγει στον αέρα το 2013. Τελικά ακυρώθηκε το 2015 λόγω προβλημάτων από την διεκδίκηση χρημάτων από την εταιρεία παραχώρησης Νέα Οδός (θα δημιουργούσε Γεγονός Ευθύνης του Δημοσίου). Ο σχεδιασμός περιελάμβανε κατασκευή κλειστού αυτοκινητόδρομου μήκους 50χλμ με 2 λωρίδες +ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας που θα παρέκαμπτε εντελώς την Αττική και το κέρδος των οδηγών θα έφτανε τα 50χλμ. Το έργο πρόσφατα μπήκε και πάλι στην ατζέντα των μελλοντικών μεγάλων project.Το μειονέκτημα του είναι η ανταγωνιστικότητα του με την υφιστάμενη Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας (Νέα Οδός). Περιμένουμε περισσότερα νέα το επόμενο διάστημα για το πως, πόσο και πότε.
4.Επεκτάσεις Αττικής Οδού
Το κόστος των επεκτάσεων της Αττικής Οδού, εκτιμάται σε πάνω από 1,5δισ.ευρώ. Περιλαμβάνει την αστική σήραγγα Κατεχάκη-Βουλιαγμένης που θεωρείται κρίσιμη λόγω της επένδυσης του Ελληνικού ενώ σημαντική θεωρείται για την εξομάλυνση της κίνησης και η επέκταση της Λ.Κύμης μέχρι την Λ.Κηφισού. Σημαντικές είναι και οι επεκτάσεις προς τα περιφερειακά λιμάνια της Αττικής (Ραφήνα-Λαύριο). Θεωρούνται στρατηγικής σημασίας και λόγω της ταυτόχρονης επέκτασης μέχρι εκεί του Προαστιακού Σιδηρόδρομου.
5. Γραμμή 4 μετρό προς Περισσό και Κατεχάκη
Πρόκειται ουσιαστικά για συμπληρωματικά έργα στο τμήμα Άλσος Βεϊκου-Γουδή που είναι σε διαγωνιστική διαδικασία. Η κυβέρνηση πιστεύει πως πρέπει η γραμμή 4 να κουμπώσει να με τις Γραμμές 3 και 1. Το πρώτο τμήμα είναι το Άλσος Βεϊκου-Περισσός με δύο σταθμούς και το δεύτερο τμήμα είναι το Γουδή-Κατεχάκη με ένα σταθμό. Το κόστος εκτιμάται σε περίπου 250εκατ.ευρώ. Ωστόσο εδώ είναι νωρίς για να πούμε ότι έχουν ληφθεί αποφάσεις και μπορεί τελικά το αντικείμενο του διαγωνισμού να είναι μεγαλύτερο ή διαφορετικό.
6.Νέα Διπλή Ηλεκτροκινούμενη Σιδηροδρομική Γραμμή Αίγιο-Πάτρα
Πρόκειται για τμήμα περίπου 50χλμ που έχει κατά κύριο λόγο εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. Ερωτηματικό παραμένει το τελικό τμήμα Ρίο-Άγιος Διονύσιος που παρότι έχει αποφασιστεί υπογειοποίηση, στην πράξη όμως φαίνεται πως υπάρχουν τεράστιες δυσκολίες. Για το τμήμα από το Κιάτο μέχρι το Ρίο αναμένονται δημοπρατήσεις και η γραμμή να λειτουργήσει μέχρι το 2023. Το κόστος φτάνει τα 130 εκατ. ευρώ. Για το τελικό τμήμα θα πρέπει να αναζητηθεί η πιο γρήγορη, αποδεκτή και πρόσφορη λύση προκειμένου το θέμα της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Πάτρας και του λιμανιού της να γίνει πραγματικότητα. Το κόστος εδώ προς το παρόν είναι άγνωστο καθώς εξαρτάται από την τεχνική λύση που θα επιλεγεί.
7.Ολοκλήρωση 6ου προβλήτα ΟΛΘ
Το κόστος του έργου είναι 198,4εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, 160εκατ.ευρώ ποσό χωρίς ΦΠΑ), εκ των οποίων τα 130εκατ. (+ΦΠΑ) είναι για τις κατασκευές και τα 30εκατ. (+ΦΠΑ) είναι για προμήθεια εξοπλισμού (μεταξύ των οποίων αφορά και 4 νέες γερανογέφυρες). Τα έργα επέκτασης του ΣταθμούΕμπορευματοκιβωτίων αφορούν την κατασκευή ενός κρηπιδώματος μήκους 440 μέτρων, πλάτους 300 μέτρων με βάθος 16,5 μέτρα.Με την ολοκλήρωση του ο νέος Προβλήτας θα υπερδιπλασιάσει τις δυνατότητες αποθήκευσης containers και συγκεκριμένα από 500.000 TEU θα φτάσει τα 1,2εκατ. TEU. Παράλληλα αυτό θα επιτρέψει στο να προσεγγίζουν το λιμάνι μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς containers τύπου NewPanamax με δυνατότητα 14.000TEU και κύριες γραμμές (mainliners) πράγμα που θεωρείται βέβαιο ότι θα οδηγήσει σε κατακόρυφη αύξηση την κίνηση εμπορευματοκιβωτίων από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης προς την χώρα αλλά και τα Βαλκάνια.
8.Επέκταση Τέρμιναλ του Αεροδρομίου της Αθήνας «Ελ.Βενιζέλος»
Πρόκειται για επένδυση που προέκυψε από τον διπλασιασμό σχεδόν της κίνησης του ΔΑΑ την τελευταία πενταετία. Το κόστος δεν έχει γίνει γνωστό αλλά εκτιμάται από 200-300εκατ. ευρώ.
9.Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς δυτικά
Πρόκειται για σχέδιο που περιλαμβάει κυκλική γραμμή στα δυτικά προάστια της Θεσσαλονίκη που ξεκινά από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και καταλήγει στο Σταθμό Δημοκρατίας. Το κόστος εκτιμάται σε περίπου 1 δισ.ευρώ. Πρόσφατα βγήκε στον αέρα ο διαγωνισμός για τις πρόδρομες εργασίες. Θα είναι η πρώτη μεγάλη επέκταση του μέσου.
10.Νέο ΚΤΕΛ Ελαιώνα
Θα ξεκινήσει επιτέλους η διαδικασία υλοποίησης ενός νέου σύγχρονου τερματικού σταθμού υπεραστικών λεωφορείων για την Αθήνα; Το ειρωνικό είναι πως το ακίνητο υπάρχει στον Ελαιώνα. Το κόστος εκτιμάται σε 100-150εκατ. ευρώ.
Να σημειωθεί πάντως ότι, στην σύσκεψη των Περιφερειαρχών της χώρας με τον Πρωθυπουργό στο Μέγαρο Μαξίμου,υπό τον Κυριάκο Μητσοτάκη, την ευκαιρία για μία πρώτη αποτύπωση των αναγκών αλλά και των προτεραιοτήτων της Δυτικής Ελλάδας, είχε ο νέος Περιφερειάρχης Δυτ. Ελλάδος, Νεκτάριος Φαρμάκης.Όπως ανέφερε σε δημοσίευμά του το thebest.gr, στη διάρκεια της σύσκεψης, ο κ. Φαρμάκης αναφέρθηκε στα μεγάλα έργα υποδομών που βρίσκονται σε εκκρεμότητα (όπως για παράδειγμα η Πατρών – Πύργου και η σιδηροδρομική σύνδεση της Πάτρας), στην ανάγκη επιτάχυνσης αλλά και επαναπροσδιορισμού των δράσεων του ΕΣΠΑ προκειμένου να επιτυγχάνεται υψηλή προστιθέμενη αξία και ουσιαστική βελτίωση του αναπτυξιακού και επενδυτικού περιβάλλοντος στην περιοχή καθώς και στη δυνατότητα που έχει η Δυτική Ελλάδα να αναδειχθεί σε «πρωταγωνίστρια» σε τομείς όπως ο πολιτισμός, εκμεταλλευόμενη, με δυναμική εξωστρέφεια, τα παγκόσμιας εμβέλειας τοπόσημα και μνημεία της, όπως η Αρχαία Ολυμπία, ο Άγιος Ανδρέας, τα Καλάβρυτα, το Μεσολόγγι, κ.α., ιδίως ενόψει των εορτασμών για τα 200 χρόνια από την επανάσταση του 1821, που θα πραγματοποιηθούν το 2021 σε όλη τη χώρα.
Μετά το τέλος της σύσκεψης, ο κ. Φαρμάκης όπως αναφέρει σχετική ανακοίνωση, δήλωσε τα εξής: «Η δημιουργία μίας σύγχρονης και αποτελεσματικής πολιτικής περιφερειακής ανάπτυξης αποτελεί κοινό στοίχημα της Αυτοδιοίκησης αλλά και της Κυβέρνησης.Ο Πρωθυπουργός επιθυμεί αυτό το στοίχημα να κερδηθεί από όλους. Και για όλους. Και το απέδειξε ακόμα μία φορά σήμερα, επαληθεύοντας τις πρότερες διακηρύξεις του για συστηματική επαφή της Κυβέρνησης με τις Περιφέρειες.
Εκτιμώ ότι μέσα από αυτή την διαρκή συνεργασία θα προκύψουν εξαιρετικά αποτελέσματα προς όφελος κυρίως της περιφερειακής Ελλάδας και εν προκειμένω, της Δυτικής Ελλάδας. Έχω υπογραμμίσει πολλές φορές ότι ζούμε σε μία περιοχή υψηλών δυνατοτήτων και πολλών θησαυρών, που πρέπει να αξιοποιήσουμε. Και θα το κάνουμε, με σχέδιο, όραμα και πίστη στις δυνάμεις μας, αλλά και μέσα από την μέγιστη δυνατή συνεργασία των τοπικών δυνάμεων με την Κυβέρνηση.
Το αμέσως επόμενο διάστημα και μέχρι την επόμενη συνάντηση με τον Πρωθυπουργό, εκτιμώ πως θα έχουμε τις πρώτες πολύ καλές ειδήσεις για την περιοχή μας, ακολουθώντας έναν οδικό χάρτη που ως μοναδικό στόχο έχει την προκοπή για όλους, ανεξαιρέτως!"
Αλλά...
Εξελίξεις αναμένονται μέσα στον Σεπτέμβριο για το θέμα της κατασκευής του τμήματος Πάτρα-Πύργος, όπως έγραψε το ypodomes.com, σε πρόσφατο δημοσίευμά του. Όπως είναι γνωστό από τα μέσα Ιουλίου, αναζητείται ως βέλτιστη λύση για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου.Αυτό βέβαια που φαίνεται ότι κερδίζει καθημερινά ως λύση και υπάρχει ως σκέψη είναι να δοθεί προς κατασκευή το τμήμα αυτό στην Ολυμπία Οδό.
Πρόκειται για το ισχυρότερο σενάριο μέχρι σήμερα το οποίο φαίνεται να βρίσκει όλο και περισσότερους οπαδούς. Άλλωστε υπήρξε αρχικά ως τμήμα της παραχώρησης μέχρι το 2011 όταν σταμάτησαν οι κατασκευές ενώ το 2013 λήφθηκε η απόφαση της αποκοπής του τμήματος από το κατασκευαστικό αντικείμενο. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com αυτό θα είναι και το κυρίαρχο αντικείμενο συζητήσεων στις Βρυξέλλες με τις αντίστοιχες Διευθύνσεις.
Στο Υπουργείο Υποδομών θα περιμένουν το πράσινο φως της Κομισιόν και εφόσον αυτό δοθεί τότε θα έχουμε εξελίξεις όσον αφορά την δρομολόγηση εξελίξεων. Αυτό θα είναι και το πρώτο μεγαλοcrashtest για την δρομολόγηση των επεκτάσεων και στους άλλους αυτοκινητόδρομους.
Η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΑΡΧΑΙΑ ΟΛΥΜΠΙΑ
Κατά πληροφορίες, εφόσον το σενάριο αυτό επαληθευτεί, τότε θα έχουμε και ένα «bonus» τμήμα με τον αυτοκινητόδρομο να μην τερματίζει στον Πύργο αλλά στην Αρχαία Ολυμπία, δικαιολογώντας και τον τίτλο της ως «Ολυμπία Οδός».Βέβαια, μέχρι και σήμερα, αυτό κυοφορείται ως σκέψη καθώς δεν μπορεί προς το παρόν κανείς να εγγυηθεί την θετική απόκριση των «δύσκολων» διευθύνσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Πάντως αξίζει να σημειώσουμε ότι στόχος θα είναι να τρέξουν οι διαδικασίες το ταχύτερο δυνατόν.
Σημείο κλειδί εφόσον τελικά προχωρήσει το σενάριο της Ολυμπίας Οδού, οι διαπραγματεύσεις με τους σημερινούς αναδόχους των 5 τμημάτων και η απόδοση αποζημιώσεων. Πάντως σήμερα συνεχίζουν να εκτελούνται εργασίες σε δύο από τις πέντε εργολαβίες. Στο Υπουργείο πάντως επιμένουν πως με το σημερινό σχήμα δεν πρόκειται να ολοκληρωθούν εγκαίρως τα έργα μέχρι το τέλος του 2023 που είναι και η τελική προθεσμία για τα χρηματοδοτούμενα από το ΕΣΠΑ έργα.
